还在持币观望买车的「等等党」们，可能要暂时退场了。

从年前开始，中国汽车市场掀起了一场价格战。其导火索是特斯拉在1月份降价2~4.8万元的主力车型Model3和ModelY，面对特斯拉的降价压力，多家新势力车企纷纷跟进降价。尤其是今年3月，燃油车因国六B清库存上演了轰轰烈烈的价格战，降价潮已从蔓延至整个汽车市场，八成以上的企业要么已经打响了价格战，要么就是在开会讨论怎么打的路上。

因此不少网友都想要做等等党，看车企能够将价格打到什么高度。然而近日，国内汽车市场的价格战正迎来止战的迹象，这对于持币观望买车的消费者来讲并不是一件好事，但对市场来讲是一个好消息。

【资料图】

特斯拉等16家车企签字承诺书，价格战告一段落？

7月6日，包括一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮 汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想汽车、小鹏汽车和特斯拉在内的 16 家车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序 。

此次签署承诺书意味着价格战的结束？对汽车市场会有什么样的影响？

为何要暂停价格战？

要知道，此次卷出新高度的价格战持续了大半年，也令很多汽车厂商和经销商“杀敌一千，自损八百”，因而价格战被市场一些人士称为“慢性毒药”，已危害到整个行业的发展。因为车企们实在扛不住价格战了。

以带起了新能源降价风潮的比亚迪和特斯拉为例，两家巨头占了新能源零售销量占了 70%。巨大的销量伴随着规模效应带来的成本控制能力，会让优势像滚雪球一样越扩越大；与此同时，更多的车企被迫跟随降价后，并没有吃到以价换量的蛋糕，反而利润低岌岌可危。

当特斯拉的毛利率都从 30%下滑到 20%时，那些依然尚且不能盈利的车企，在价格战中只能加速失血。

更重要的是，尽管价格战给一些车企带来了一定的销量提升，但考虑到去年同期疫情对汽车市场的影响，实际上价格战的效果并不明显。中汽协数据显示，2023年6月，我国汽车销量预计达250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%；2023年上半年，汽车累计销量预计达1312.27万辆，同比增长8.84%。

因为价格战让考虑买车的人观望情绪更加浓厚。消费者常常有“买涨不买跌”的心理，降价往往会引起消费者观望，涨价则可以提升消费者的购买动力。然而，大规模的降价并没有带来“订单狂欢”，反而让考虑购车的人更加观望，从而导致销量难以提升。

汽车价格战，叫得停么？

不过这次16家车企的结盟更像是一次「君子协定」，或者达成某种程度的默契：在彼此可以接受的定价范围内竞争，给自己和对方留出活下去的余地。当然，也要给消费者留出余地。

加上新能源汽车与燃油车市场的竞争仍在继续，国内新能源汽车产业在2023年或将进入淘汰赛，处于供大于求阶段。因此， 价格战并不会完全消失，只是避免“以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序” 。

所以说，当国内成为全球最大的新能源汽车产业链和最大的单体汽车市场时，当汽车行业的竞争愈演愈烈时， 签署承诺书只能换来短暂的「休战期」 ， 只有提升车企自身成本控制能力和产品竞争力，才能应对不进则退的汽车市场 。

标签：